还记得2009年，同样闹出很大动静的美国轮胎特保案和中国针锋相对的双反调查吗？彼时，业界就担心奥巴马在中美贸易关税上的这种随意性，会给继任者带来示范效应，甚至会在一定程度上加重美国的贸易保护主义。果不其然，此番特朗普比奥巴马有过之无不及，直接针对中国挥起了关税大棒。

这里暂且不去讨论特朗普此举到底出于什么样的政治目的，但显而易见的是，贸易最终还得服从于政治。只不过这个过程中，包含汽车在内的出口行业必然就成了斗争的“牺牲品”。

贸易摩擦对美影响更大

一旦中美贸易战开打，只会形成两败俱伤的局面，这一点已经成为大多数人对此次中美关税摩擦影响面的共识。但对于汽车行业而言，这种影响在当下的阶段还没有完全显现。

但一个不争的事实是，中国已经连续9年成为全球第一大汽车市场，除开包含轮胎、玻璃等产品在内的本土汽车零部件出口商之外，美国从来都不是中国本土汽车品牌整车出口的关键市场。从整体受损面来看，中国本土品牌的影响并不算大。

与此相反，美国出口相关的汽车产品受到的影响无疑会更大。一方面，中国进口车市场增量潜力巨大，是在包括美国在内的三大汽车制造商觊觎的市场。当然，这里也包含在美国生产进而出口到中国的其他汽车产品。

另一方面，作为全球最重要的制造地，几乎全球大部分汽车企业以及零部件企业都在中国设厂，比如，美国本土轮胎品牌固特异也在中国设厂，进而返销美国。比如，通用汽车旗下在中国生产制造的昂科威车型，此前也一直在出口北美。

显而易见，这一轮的中美贸易摩擦，对于美方的影响无疑更大。或者可以说，至少在汽车领域这个层面，由特朗普率先打响的关税战，并不能轻易获得其预想的效果。尽管在这一点上，特朗普的前任们都已经吃过苦头。

从汽车行业的角度看，每一次的中美贸易摩擦，都会有一些比较依赖于进出口市场的企业因此而惶恐不安。无论是对于美国品牌，抑或中国本土品牌，这样两败俱伤的局面大家都不愿意看到。而特朗普这种本质上的贸易保护主义，结果却是搬石头砸了自己的脚，更不利于中美双方汽车产业乃至进出口贸易的健康发展。

在华现售美国车型面临提价

根据相关规定，在美国本土生产排量超过1.5L的燃油动力轿车/SUV/9座以下MPV，排量超过1.0L的插电式轿车/SUV/9座以下MPV、纯电动车、小于5吨的汽油货车、变速箱等汽车零部件以及其他车型均在本次加征关税范围。

这也就意味着，一旦政策落地，目前在华现售的主流美国进口车型几乎“无一幸免”，都将会有不同程度的提价，就以一辆报关价格为30万人民币的2.0T(假设发动机排量为1997ml)车型为例，其加征关税前的总成本约为46.185万元，而加征25%关税后，其成本上浮约至55.421万元。

从政策表面来看，以福特、通用为代表的美系车无疑是最直接的利益相关方，而国产化程度致使两家美系车企境遇“迥异”：其中，通用基本已经实现大部分车型的国产化，比如凯迪拉克去年在华销售的进口车仅有凯雷德、CTS等，去年销量仅为415辆，因此影响并不大；但福特旗下豪华车品牌林肯全系车型：大陆、MKC、MKX、MKZ、领航员则均为进口车，且2017年林肯的销量超过了5.4万辆。

此外，美国电动车企特斯拉也在受影响范围之列。2017年特斯拉在华销量为1.7万辆，占其全球销量的16.5%，今年1-2月累计销量为2380辆。

德系豪华车“躺枪”

值得注意的是，征税对象并非是美国品牌汽车，而是在美国生产的汽车，因此，此次中美贸易战最“受伤”的恐怕反而是德系豪华品牌：宝马与奔驰。

目前，宝马是美国最大的汽车出口品牌，该品牌在美国斯帕坦堡拥有其全球最大的工厂，据美国投行Evercore ISI称，光这座工厂涉及的关税就达到了9.65亿美元。

据悉，宝马斯帕坦堡工厂主要负责生产X4, X5, X6以及X7运动多功能旅行车（SUV）。据一位不愿透露姓名的宝马知情人士消息透露，中国对美进口车的关税提高将迫使宝马转移像X5这样的热销车型生产线。

而戴姆勒同样在美国阿拉巴马州万斯(Vance)建有工厂，据美国投行Evercore ISI称，该工厂将面临7.65亿美元的损失。根据Evercore ISI的预计，今年，宝马与戴姆勒将会把10万辆汽车从美国销往中国市场，其中大概有6.4万辆宝马SUV车型以及5.1万辆戴姆勒车型，包括奔驰GLE，GLS以及R级车——商品总价值达到约70亿美元。

对于政策目前影响，宝马（中国）在接受采访时表示，“征税清单刚刚公布，实施日期待定。我们已经知晓中国政府的决定，并将密切关注进一步发展。目前，我们正在评估潜在影响，对此没有进一步评论。”而奔驰方面也表示：“相关谈判尚在进行中，请理解我们不便做出猜测。我们会紧密关注相关进展。”

（本刊综合）